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코메트 T1 타임 트라이얼 바이크

코메트 T1 타임 트라이얼 바이크
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※ 사진의 안장은 실제 스펙과 다릅니다.

로드바이크는 인간의 힘만으로 빠른 속력을 내기 위한 탈것입니다.

그렇다고 로드바이크를 타면 누구나 빠른 속력을 낼 수 있는 건 아닙니다.

자전거를 타고 빠르게 달리려고 했던 사람이라면 공기저항의 위력을 잘 알 겁니다.

천천히 달릴 때는 기분 좋던 바람이, 빠르게 달리려고 하면 저항이 되고, 속도를 올리면 올릴수록 벽처럼 느껴집니다.



최근 로드바이크 설계는 공기저항과의 싸움이라고 해도 과언이 아닐 정도로, 자전거를 지나는 공기의 흐름에 집중합니다.

사람이 내부로 들어가는 자동차라면 설계만으로 충분하겠지만 자전거는 이대로 끝내면 안 됩니다.

사람이 외부에 노출되기 때문에 자전거 설계만큼이나 라이더의 자세도 중요합니다.

상체를 숙여서 공기저항을 받는 면적을 줄여야 합니다.



공기저항을 최소화하려면 라이더의 상체는 지면과 수평이 돼야 합니다.

지면과 수평에 가까울 정도로 상체를 숙인 자세를 유지하려면 손보다는 몸에 가까운 곳을 받칠 필요가 있고 그 위치로는 팔꿈치가 적합합니다.

상체를 숙이고 팔을 핸들에 올리면 손으로 핸들을 잡는 것보다 적은 노력으로 공기역학적인 자세를 취할 수 있습니다.

코메트T1은 프레임과 통합된 스템, 에어로 U바와 TT바의 조합으로, 안정적이면서 편한 공기역학적 자세를 취할 수 있습니다.


로드바이크 중에서도 타임트라이얼은 라이더의 한계를 시험하는 종목입니다.

핸들에서 나오는 라이더의 자세뿐 아니라 프레임, 포크, 부품 구성도 중요합니다. 여러 가지 평가 항목에서 모두 훌륭한 결과를 보여주는 사람이나 제품을 보고 꽉 찬 육각형 매력을 지녔다고 평가하는데 코메트 T1이 바로 그런 자전거입니다.


헤드튜브 상단은 탑튜브보다 꽤나 아래에 위치합니다. 전용 스템을 장착하면 스템 상단이 탑튜브 상단과 일치하게 되는 구조입니다.

이 구조 덕분에 포크 스티어러튜브가 짧고 포크 전체의 강성이 높습니다.


스템이 탑튜브 상단과 일치하듯 포크 상단의 크라운은 다운튜브 하단으로 이어집니다.

포크 블레이드는 전체적으로 폭이 넓어 라이더의 체중을 안정적으로 받쳐 주고 공기역학 성능 또한 뛰어납니다.


꽉 찬 육각형 매력을 지닌 코메트 T1 프레임에는 육각형이 있습니다.

헤드튜브가 짧으면 탑튜브, 다운튜브와의 접합부를 확보하기 어렵습니다.

코메트 T1은 헤드튜브가 위아래로 짧은 대신 앞뒤로는 넓습니다.

마치 일반적인 자전거 헤드튜브가 있고 그 앞에 짧은 헤드튜브가 튀어나온 듯한 모양으로 탑튜브, 헤드튜브, 다운튜브를 안정적으로 결합시켰습니다.

그렇게 헤드튜브 뒤쪽으로 수직 방향의 선이 하나 발생합니다.


탑튜브 아래쪽은 헤드튜브를 기준으로 뒤로 가면서 점점 올라가다가 특정 지점부터는 내려오는, 한 번 꺾인 선의 형태입니다.

상대적으로 적은 힘을 받는 가운데 부분의 단면적과 무게는 줄이고, 접합부 면적은 넓혀서 강성을 확보했습니다.


임트라이얼용 자전거는 정해진 코스를 최단 시간에 달려내는 것이 목표인 만큼 라이더의 힘을 손실 없이 노면에 전달할 필요가 있습니다.

페달링할 때 프레임이 휘청이지 않도록 BB 부분 강성을 높이기 위해 다운튜브, 시트튜브, BB가 만나는 부분은 하나의 큰 덩어리처럼 설계돼 있으며, 다운튜브와 시트튜브가 한 점으로 만나지 않고 양쪽을 잇는 선이 있습니다.

흔히 헤드튜브부터 탑튜브, 다운튜브, 시트튜브까지를 앞삼각이라고 부르는 이유는 이 부분이 삼각형을 이루기 때문입니다.

그러나 코메트 T1은 공기역학적 구조, 뛰어난 강성 등을 위해 앞삼각 안쪽에 육각형을 품었습니다.


뒤쪽도 힘 전달과 공기역학을 고려한 모습입니다.
시트튜브 뒤쪽은 뒷바퀴에 거의 붙을 정도로 가깝게 뒷바퀴를 감싸는 형상입니다.
프레임을 지난 공기가 시트튜브 뒤쪽에서 와류를 일으키지 않고 바퀴를 지나서 부드럽게 흘러갈 수 있는 동시에 체인스테이를 짧게 만들어 힘 손실도 줄여 줍니다.


체인스테이는 크랭크를 돌리는 힘을 뒷바퀴에 직접 전달하는 부분인 만큼 짧고 단단할수록 높은 효율을 보여줍니다.

좌우 폭은 크랭크암이 회전할 공간이 필요해 넓히는데 한계가 있는 만큼 위아래로 높게 만들었습니다.

체인스테이 위쪽은 BB 위쪽을 기준으로 거의 수평하게 뒤로 이어지고, 체인스테이 아래쪽은 BB 아래쪽부터 조금씩 위로 올라가다가 전체적으로는 바퀴가 장착될 드롭아웃 앞에서 살짝 꺾이는 구조입니다.

견고하면서 전체적인 지오메트리까지 고려했음을 알 수 있습니다.


많은 로드바이크가 승차감을 고려해 시트스테이를 가늘게 만드는 반면 코메트 T1의 시트스테이는 조금 굵은 편에 속합니다.

시트튜브 중간, 포크 크라운과 비슷한 높이로 연결되며, 시트스테이/시트튜브 접합부 면적이 넓어 라이더의 체중과 강한 페달링을 견고하게 지탱해 줍니다.

여기에 블랙/레드의 조합으로 강렬한 이미지까지 갖췄습니다.


높은 강성, 낮은 공기저항, 멋진 디자인, 편하면서도 빠르게 달릴 수 있는 지오메트리를 갖춘코메트 T1 프레임에 시마노 듀라에이스 구동계와 파스포츠 하이퍼-X SL6 휠셋을 더해 만들어진 완성자전거는 가벼운 무게, 합리적인 가격까지 꽉 찬 육각형 매력을 지니게 됩니다.

철인경기, 타임트라이얼, 자신의 한계 속도를 끌어내고 싶은 모든 라이더에게 코메트 T1을 추천합니다.


제품제원

사이즈 460,490,510,540,570
프레임 코메트 T1 카본 TT
포크 코메트 T1 카본 TT
리어샥 해당사항 없음
헤드셋 프레임에 포함
스템 코메트 T1 75mm
핸들바 코메트 T1 카본 TT
그립/바테이프 포함
변속레버 시마노 듀라에이스 Di2, 2x12단
앞변속기 시마노 듀라에이스 Di2, 2단
뒷변속기 시마노 듀라에이스 Di2, 12단
브레이크레버 시마노 듀라에이스
앞브레이크 시마노 듀라에이스
뒷브레이크 시마노 듀라에이스
기타 없음
크랭크 시마노 듀라에이스
버텀브라켓 토켄 T47A
페달 미포함
체인 시마노 듀라에이스
허브 파스포츠 하이터-X SL6
파스포츠 하이터-X SL6
스포크 파스포츠 하이터-X SL6
스프라켓 시마노 듀라에이스 CS-R9200, 11-34T
타이어/튜브 빅토리아 코르사 N.EXT TLR, 700x28C
안장 프롤로고 디멘션 TRI
시트포스트 코메트 T1ㅅ 카본 TT
시트클램프 포함
무게 정보없음
제조국 대한민국
제조/수입사 코메트바이시클/코메트바이시클

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